tag:blogger.com,1999:blog-13905106072848709612024-03-13T00:58:55.998+01:00Famiglia PesceUn archivio pubblico di eventi tipici della Famiglia Pesce.
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I commenti ed i contributi sono benvenuti, così come i link ad altri siti web.
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Questi testi e foto sono riutilizzabili per altre opportunità non commerciali.
Benvenuti in quest'angolo del web.Unknownnoreply@blogger.comBlogger76125tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-4808958008089294532020-02-15T15:55:00.003+01:002020-02-18T19:17:58.680+01:00Un militare deve "indossare la divisa con decoro e dignità"<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-oEX5rZorGtU/Xkwnh-HOKII/AAAAAAAAAwA/TV_q-0_a_3YzfdQnq4pUKRQVO0wl951ngCLcBGAsYHQ/s1600/Generale%2BSq%2BAerea%2BGiuseppe%2BPesce%2B6%2BNov%2B1977.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="265" src="https://1.bp.blogspot.com/-oEX5rZorGtU/Xkwnh-HOKII/AAAAAAAAAwA/TV_q-0_a_3YzfdQnq4pUKRQVO0wl951ngCLcBGAsYHQ/s400/Generale%2BSq%2BAerea%2BGiuseppe%2BPesce%2B6%2BNov%2B1977.JPG" width="400" /></a></div>
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Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-70230045933158032532016-01-20T22:19:00.003+01:002016-01-20T22:35:01.086+01:00Intervento di UnoMattina al Museo AM di Vigna di Valle
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/FiRw2JM5Edo" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-6596066126966320132014-04-28T16:33:00.002+02:002014-04-28T16:33:47.243+02:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-yduZhTR3wxg/U15mUt8fUiI/AAAAAAAAAVU/cdlScSCk7qU/s1600/Scan_Pic0045.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-yduZhTR3wxg/U15mUt8fUiI/AAAAAAAAAVU/cdlScSCk7qU/s320/Scan_Pic0045.jpg" /></a></div>
5/10/1978 ore 13.00 decollo dal Vaticano per Assisi- San Francesco Basilica Superiore
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-69195404621248303772013-09-21T21:14:00.002+02:002013-09-21T21:14:54.638+02:00<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/AS_zuwPaPs8" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
L'intervista completa andata in onda a TeleRadioOrte nell'inverno 2008/2009.
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-91372621815874255602013-07-05T22:58:00.000+02:002013-07-06T09:28:28.671+02:00Jhonny Fish!
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/IyVa8y-ABug" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Anche Happy Days si è interessato alla famiglia Pesce, in particolare ecco il pezzo relativo a Jhonny FishUnknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-78693279674135786842013-05-22T09:29:00.000+02:002018-10-06T17:13:32.276+02:00Le auto di famigliaUn breve riassunto delle auto passate in famiglia Pesce
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La Topolino B (balestra lunga)
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Comprata usata è stata la macchina delle gite fuori porta, tra le quali anche quella dell’ 8 Maggio 1950, primo compleanno di Adriana. Fu organizzata una gitarella a Cortina d'Ampezzo, assieme ad un'altra Topolino del Cap Civada. Il 10 febbraio 1951 videro la luce 2 ragazzini uno in casa i Pesce l’altro in casa Civada..
<a href="http://img4.annuncicdn.it/e4/99/e499a49cf384c115362b05e3bfe86e86_orig.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://img4.annuncicdn.it/e4/99/e499a49cf384c115362b05e3bfe86e86_orig.jpg" /></a>
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L’Aprilia 4 marce.
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Comprata usata a Ravenna era attaccata da una potente ruggine che è riuscita a distruggere anche le foto ricordo.
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<a href="http://static.allaguida.it/allaguida/fotogallery/625X0/81559/lancia-aprilia.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://static.allaguida.it/allaguida/fotogallery/625X0/81559/lancia-aprilia.jpg" /></a>
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La 1100 Pininfarina
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Comprata usata a Villafranca, era stata trasformata con un impianto di riscaldamento ex-aeronautico. Comunque Bellissima.<br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/_GYqYw3MdtL4/RuqcDBic4KI/AAAAAAAAAA0/XWRCcnoH3p8/s1600/fiat1100j.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/_GYqYw3MdtL4/RuqcDBic4KI/AAAAAAAAAA0/XWRCcnoH3p8/s320/fiat1100j.jpg" /></a>
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La Fiat 600<br />
Comprata nuova a Montichiari BS. Stavano per essere consegnati i nuovi F84F alla 6 Aerobrigata di Ghedi ed i piloti svolgevano lì un corso di apprendistato. La concessionaria di Montichiari praticava ai piloti di Ghedi uno sconto particolare, non praticabile a residenti in zone servite da altre concessionarie Fiat. Pertanto la 600 fu per alcuni anni targata BS. Mia madre ebbe un incidente con un camion Dodge , salvandosi per miracolo.
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-WXGtvxXYsnI/UbY438Tr-VI/AAAAAAAAATs/SHHn-oGV4xk/s1600/Scan_Pic0035.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-WXGtvxXYsnI/UbY438Tr-VI/AAAAAAAAATs/SHHn-oGV4xk/s320/Scan_Pic0035.jpg" /></a>
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La Fiat 1300<br />
La macchina di famiglia. Grandi viaggi. L’abbiamo parcheggiata a Stonehenge, al Casino di Montecarlo, in Piazza della Signoria, al Big Ben etc. Fantastica<br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-xirolLU0XOI/UaydgC9gZMI/AAAAAAAAATQ/oQwjznQiazA/s1600/Fiat+1300.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-xirolLU0XOI/UaydgC9gZMI/AAAAAAAAATQ/oQwjznQiazA/s320/Fiat+1300.jpg" /></a>
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La Fiat 125 Standard, quella di famiglia era una Special<br />
Bella auto, comoda, buona viaggiatrice. Un bellissimo ricordo<br />
<a href="http://cdn1.flipacars.com/photos/96/e1/-_db379.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://cdn1.flipacars.com/photos/96/e1/-_db379.jpg" /></a><br />
Le Fiat 500 (bianca, celeste,blu)<br />
Caspita che automobiline. Eccezionali nei loro limiti e difetti. Quella celeste è arrivata e soprattutto tornata da Francoforte<a href="http://www.andreabeggi.net/wp-content/fiat500-1957a.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://www.andreabeggi.net/wp-content/fiat500-1957a.jpg" /></a>
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la Dyane 4 <br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-hIwtLXMVh2Y/UbiIy7KYQ2I/AAAAAAAAAUQ/DWc4UnuKXik/s1600/Scan_Pic0047.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-hIwtLXMVh2Y/UbiIy7KYQ2I/AAAAAAAAAUQ/DWc4UnuKXik/s320/Scan_Pic0047.jpg" /></a></div>
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Le duty car (Panda 1 serie, Fiat Uno, Panda 2 serie 4X4, Nissan Almera, Fiat Ritmo)<br />
Nessun commento, Veramente duty cars.<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-MkGSxBK_B-A/UbiJx7rEn1I/AAAAAAAAAUo/NBnnwSa1M5Q/s1600/Scan_Pic0048.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-MkGSxBK_B-A/UbiJx7rEn1I/AAAAAAAAAUo/NBnnwSa1M5Q/s320/Scan_Pic0048.jpg" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-tOIx1y-HtgE/UbiJ3wqmEdI/AAAAAAAAAUw/ve1kEFOD030/s1600/Scan_Pic0049.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-tOIx1y-HtgE/UbiJ3wqmEdI/AAAAAAAAAUw/ve1kEFOD030/s320/Scan_Pic0049.jpg" /></a></div>
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Le Alfa 33<br />
Piccole veloci, molta benzina e manutenzione. Roma Alessandria 5 ore 0 min. 0 sec.<br />
<a href="http://www.omniauto.it/awpImages/photogallery/2006/5021/photos650/alfa_romeo_33_36434.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://www.omniauto.it/awpImages/photogallery/2006/5021/photos650/alfa_romeo_33_36434.jpg" /></a>
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Il mostro Mitsubishi<br />
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-SKQbSARMNgI/UaJqE3aZ6jI/AAAAAAAAASo/f20dLKaYNcM/s1600/Scan_Pic0017.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-SKQbSARMNgI/UaJqE3aZ6jI/AAAAAAAAASo/f20dLKaYNcM/s320/Scan_Pic0017.jpg" /></a>
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Il Fiat Dino Spyder.<br />
Sono stato Presidente del Fiat Dino register nei primi anni 80 Avevo il Dino AS 000861<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-YKB0MxpDGyE/W7jQ52iMbTI/AAAAAAAAAXQ/9Js3wH1n9eUZDovPmHduI8qqsj-GstsSQCEwYBhgL/s1600/Dino.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="622" data-original-width="1122" height="177" src="https://2.bp.blogspot.com/-YKB0MxpDGyE/W7jQ52iMbTI/AAAAAAAAAXQ/9Js3wH1n9eUZDovPmHduI8qqsj-GstsSQCEwYBhgL/s320/Dino.jpg" width="320" /></a></div>
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N.B alcune delle foto attualmente presentate sono linkate liberamente dal Web e sono patrimonio dei rispettivi proprietari. Appena possibile le sostituirò con le vere foto delle auto di famiglia.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-29714484979651209362012-12-21T19:02:00.000+01:002012-12-23T23:06:42.406+01:00Matilde Scarciglia<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-i1QIBHNPuIU/UNSjG96NibI/AAAAAAAAARg/E8t2aRsWNJY/s1600/DSC00564.JPG" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="300" width="400" src="http://3.bp.blogspot.com/-i1QIBHNPuIU/UNSjG96NibI/AAAAAAAAARg/E8t2aRsWNJY/s200/DSC00564.JPG" /></a></div>
Ritratto di Matilde nel 1946.
Il nome Matilde era stato scelto in ricordo della nonna Matilde Pisani, madre di Roberto Scarciglia.
Matilde Pisani era stata Dama di Compagnia della Regina Maria Sofia, ultima Regina consorte del Regno delle Due Sicilie.
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-20557705304809080472012-10-29T15:21:00.000+01:002012-10-29T15:21:48.178+01:002 Novembre <iframe width="562" height="314" frameborder="0" scrolling="no" marginheight="0" marginwidth="0" src="https://maps.google.com/maps?f=q&source=embed&hl=it&geocode=Cc89VzB5QQACFZsDrQId0IOCACk_wwxsG3aHRzFdugFgZS_JXQ&q=+strada+vecchia+dei+Bagliani+casalbagliano&aq=&sll=44.897975,8.563306&sspn=0.000792,0.001363&t=h&ie=UTF8&hq=&hnear=Strada+Vecchia+dei+Bagliani,+Alessandria,+Piemonte,+Italia&layer=c&cbll=44.897791,8.563281&panoid=gNns7C_2RVcKU9GXBEOG2Q&cbp=13,348.31,,0,18.79&ll=44.887985,8.568048&spn=0.019034,0.048237&z=14&output=svembed"></iframe><br /><small><a href="https://maps.google.com/maps?f=q&source=embed&hl=it&geocode=Cc89VzB5QQACFZsDrQId0IOCACk_wwxsG3aHRzFdugFgZS_JXQ&q=+strada+vecchia+dei+Bagliani+casalbagliano&aq=&sll=44.897975,8.563306&sspn=0.000792,0.001363&t=h&ie=UTF8&hq=&hnear=Strada+Vecchia+dei+Bagliani,+Alessandria,+Piemonte,+Italia&layer=c&cbll=44.897791,8.563281&panoid=gNns7C_2RVcKU9GXBEOG2Q&cbp=13,348.31,,0,18.79&ll=44.887985,8.568048&spn=0.019034,0.048237&z=14" style="color:#0000FF;text-align:left">Visualizzazione ingrandita della mappa</a></small>
Il cimitero di CasalBagliano (AL) dove è la cappella di famiglia
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-60875161124299964782012-07-03T11:29:00.000+02:002012-07-06T23:39:44.254+02:00Uomini dello Stato<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-VI9n6ozUMdM/T_K5pTz042I/AAAAAAAAAQ8/YxxBcz__uEc/s1600/Moro%2BFriscia%2BLeonardi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="280" width="380" src="http://2.bp.blogspot.com/-VI9n6ozUMdM/T_K5pTz042I/AAAAAAAAAQ8/YxxBcz__uEc/s200/Moro%2BFriscia%2BLeonardi.jpg" /></a></div>
Da sinistra a destra:<br><br>
On. Aldo Moro (Via Caetani, 9.5.1978)<br><br>
Ten. Col. Francesco Friscia (Monte Covello, 31.10.1977)<br><br>
M.llo Oreste Leonardi (Via Fani, 16.3.1978).<br><br><br>
Uomini Esemplari di uno Stato poco esemplare.Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-72229401749193519712012-06-27T13:53:00.000+02:002020-01-09T22:15:02.760+01:00Le mie motociclette<br />
<div style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;">
</div>
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<div style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;">
</div>
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Mi dicevano: Sorridi solo quando stai vicino ad una motocicletta!!
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-glz68DVtkss/T_Mk5cfpfYI/AAAAAAAAARM/m_5Zb6ubCRI/s1600/Passo%2BRombo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" src="https://4.bp.blogspot.com/-glz68DVtkss/T_Mk5cfpfYI/AAAAAAAAARM/m_5Zb6ubCRI/s200/Passo%2BRombo.jpg" width="340" /></a></div>
Confermo!!
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Le moto sono proposte in graduatoria di cilindrata, che più o meno è linearmente correlata allo scorrere degli anni.
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38cc
1) VeloSolex 3800 rosso
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.mopedarmy.com/img/gallery/solex_3800_copy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="230" src="https://www.mopedarmy.com/img/gallery/solex_3800_copy.jpg" width="330" /></a></div>
L'ho comprata a Milano durante il corso MBA alla Bocconi, me l'hanno rubata durante una nevicata di gennaio 1978... Che possano essere scivolati sotto ad un tram.
Io sono caduto a causa delle rotaie del tram, mentre andavo al negozio di Angelo Menani; il Solex aveva le leve dei freni montate al contrario rispetto alle altre moto ed il dito mignolo della mano destra ha sofferto le pene dell'inferno mentre veniva incastrato da questo meccanismo a "trappola".
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45cc
1) Bianchi Aquilotto<br />
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<img alt="Risultato immagini per aquilotto bianchi"" height="240" src="https://i.ebayimg.com/00/z/Uk0AAOSwvw5c47T7/$_59.JPG" width="320" /><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Che emozione girare, nel 1965, per le strade senza pedalare (salite a parte ndr).
Era di un amico di Francesco, ed era rimasto in aeroporto a Lecce per qualche mese.
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48cc
1) Morini corsarino ZT 50 <br />
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Una vera motocicletta piccola! Jerry Guacci, amico di Ruggero, ne aveva una e mi sono subito convinto della qualità del Corsarino tre marce a mano (invertite rispetto alle Vespe e Lambrette).Comprata nel giugno 1966, ricordo a memoria il numero di telaio Z 01637! Mi è stata rubata nel 1968 a Roma; a Porta Portese ho rivisto il carburatore chiaramente identificabile da una vite con testa arancione (il colore degli MB 326).
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<img alt="Risultato immagini per corsarino zt"" height="186" src="https://autoemotodepoca.altervista.org/wp-content/uploads/2016/01/CorsarinoZ.jpg" width="320" /><br />
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48cc2) Itom <br />
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<img alt="Risultato immagini per itom 48" 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/><br />
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La moto del figo! Ne avevo rimediato un esemplare abbandonato in una masseria delle campagne salentine; me ne hanno concesso l'uso nel 1965 in cambio del ripristino meccanico.
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48cc3) Motom<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www2.moto.it/static/annunci/20100224/motom/-3314941.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" src="https://www2.moto.it/static/annunci/20100224/motom/-3314941.jpg" width="330" /></a></div>
La moto del lavoratore, infatti ne ho avuto 2 esemplari quando lavoravo! 1980 e 1986
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<a href="https://www.blogger.com/u/2/blogger.g?blogID=1390510607284870961" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><br />
48cc 4) Legnano motore Sachs
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<img alt="sachs legnano usato" height="267" src="https://www.in-vendita.it/sh-img/Legnano-1963-Sachs-3_sachs%2Blegnano.jpg" width="320" /><br />
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L'avevo comprata nel 1965 su consiglio di mio cugino Ruggero e poi l'ho rivenduta a lui.
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48cc 5) Italjet Mustang ss
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<img alt="Risultato immagini per italjet mustang" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcTs1N8tg1a2NYu2k96NboTM1q_9nKyENwVytWjnXeEg7bc7DrpS" /><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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Per alcuni mesi del 1966 ho avuto a disposizione un esemplare di questa moto che accendeva tutte le lampadine della mia fantasia!
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125cc
1) MV Agusta 125 GTL<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www2.moto.it/static/annunci/20120325/mv-agusta/125-gtl-17079401.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://www2.moto.it/static/annunci/20120325/mv-agusta/125-gtl-17079401.jpg" width="320" /></a></div>
125 veramente robusto senza infamia e con un discreto numero di lodi! L'ho gestita dal 1969 al 1985.
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125cc2) Vespa 125 bacchetta<br />
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<img height="240" src="https://www.autobelle.it/altre-immagini/immagini_annunci/1/19610/lista_19610.d1523541718.jpg" width="320" /><br />
<a href="https://www.blogger.com/u/2/blogger.g?blogID=1390510607284870961" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a>L'avevo comprata dal compagno Sparafucile per tremila lire, nel 1965!
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175)
1) Bridgestone 175<br />
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<img alt="bridgestone doppio gemello" height="240" src="https://www.average-guys-car-restoration-mods-racing.com/wp-content/uploads/2014/02/bs175dt019.jpg" width="320" /><br />
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<a href="https://www.blogger.com/u/2/blogger.g?blogID=1390510607284870961" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a>Comprata assieme al Tullio.Non avevo capito che fosse una Bridgestone, l'ho rivenduta nel 1972 giurando che fosse una Yamaha 125 2 cilindri con due dischi rotanti! Che sprinter! Aveva due momenti di entrata in coppia! Ed era possibile, continuando ad inserire le marce passare dalla quinta alla prima! Roba da infarto.
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250cc Yamaha TD2
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<a href="https://www.blogger.com/u/2/blogger.g?blogID=1390510607284870961" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><img alt="File: Yamaha TD2.JPG" height="240" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/3/3c/Yamaha_TD2.JPG/799px-Yamaha_TD2.JPG" width="320" /><br />
L'avevo presa da Lucarini nel 1983 ma non me l'ha preparata in tempo così l'affare è andato in fumo, come i soldi dell'anticipo.
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350cc
1) Morini 3 ½ Sport
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Yn4hgKSkjr4/Tlmlpx-6RMI/AAAAAAAABvs/mgrvDEyOa9Q/s1600/image5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-Yn4hgKSkjr4/Tlmlpx-6RMI/AAAAAAAABvs/mgrvDEyOa9Q/s1600/image5.jpg" width="320" /></a></div>
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LA MOTO dal 1976 al 1986! L'unica caduta di questa moto è avvenuta quando l'addetto stampa del Ministro della Difesa ha comunicato il nome del nuovo capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica; un'ora prima la Commissione Difesa aveva proposto il nome del Gen Giuseppe Pesce, che invece, more solito, entrava Papa ed usciva Cardinale. Papà uscì nervosamente dal garage per andarsi a lamentare del fatto e fece cadere il Morini. Quando il venerdì sera rienrai a Roma, mia madre mi chiamò in disparte e mi disse"Papà ha fatto cadere la moto, ma <bold> non </bold>dirgli nulla, che ha un diavolo per capello. Così fu<br />
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350cc2) Jawa Californian
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<img height="240" src="https://assets.catawiki.nl/assets/2016/12/8/4/1/7/4171641c-bd54-11e6-9737-297738e1e058.jpg" width="320" /><br />
<a href="https://www.blogger.com/u/2/blogger.g?blogID=1390510607284870961" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a>In attesa di moto migliori ho avuto anche questa, nel 1974, rivenduta al Braun.
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500cc Moto Guzzi 500 GTW<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-mg3h63Lh80g/XheXuzyouQI/AAAAAAAAAvI/ckTUMepBNnwYXeWO5slRdLsygJPaH_KvgCLcBGAsYHQ/s1600/gtw%2B500.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="333" data-original-width="621" height="171" src="https://1.bp.blogspot.com/-mg3h63Lh80g/XheXuzyouQI/AAAAAAAAAvI/ckTUMepBNnwYXeWO5slRdLsygJPaH_KvgCLcBGAsYHQ/s320/gtw%2B500.jpg" width="320" /></a></div>
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Che emozione guidare una Guzzi GTW (monoscarico ahimè!) ante-guerra! Era stata abbandonata all' EUR da un ragazzo che era rientrato negli USA.
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650cc
1) Kawasaki Kz 650D SR
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-lzPprAyZ60I/T-r45pHH5xI/AAAAAAAAAQc/6nAOiDkhRDg/s1600/Autunno.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://2.bp.blogspot.com/-lzPprAyZ60I/T-r45pHH5xI/AAAAAAAAAQc/6nAOiDkhRDg/s200/Autunno.jpg" width="300" /></a></div>
La moto attuale! La mia prima 4 cilindri!<br />
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750cc
1) Norton Commando Roadster
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.norton-place.com/images/Norton_Commando-750-1970_Tom%20Smyth.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" src="https://www.norton-place.com/images/Norton_Commando-750-1970_Tom%20Smyth.jpg" width="322" /></a></div>
La moto dell' Utopia! Avevo giurato, nel 1982, che non l'avrei mai venduta, ed invece nel 1992 l'ho venduta <br />
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Le ho amate tutte! Spero che non ci siano gelosie tra di loro, per candidarsi ad essere LA FAVORITA!<br />
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Alcune foto sono state selezionate e quindi liberamente ripresentate (con dei link) tra quelle pubblicate su Internet, pertanto le immagini sono di proprietà dei rispettivi proprietari.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-42433938641695509822012-06-22T22:34:00.000+02:002012-06-22T22:34:25.089+02:00La difesa aerea di Taranto l'8 Settembre 1943A metà di agosto del 1943 giunse al l’ 8° Gruppo la richiesta di mandare quattro Macchi all’aeroporto di Grottaglie per un compito non molto chiaro: si pensava alla difesa aerea del porto di Taranto o ad una missione di scorta alle navi. Il comandante di squadriglia osservò che un ufficiale in s.p.e. doveva comandare la sezione di volo e questi non poteva essere altri che Giuseppe.
Gli alleati avevano ormai completato l’occupazione della Sicilia e si preparavano a sbarcare in Calabria. Che cosa dovessero fare quattro vecchi Macchi 200 in un’area dominata dai caccia nemici di alte prestazioni non era affatto chiaro; a Taranto il comandante della divisione navale avrebbe dato le sue istruzioni. L’aeroporto di Grottaglie era stato più volte bombardato e quindi non era il caso di alloggiare nell’area aeroportuale, sul prato vi erano ancora alcuni aeroplani tedeschi, ma il personale aveva preso alloggio nelle fattorie viciniori. Gli italiani avevano allestito una mensa nella scuola di ceramica di Grottaglie e G. e i suoi gregari riuscirono ad organizzare un dormitorio con alcuni materassi buttati sul pavimento di un’aula cosparsa di oggetti di ceramica parzialmente decorati. Il giorno successivo G. fu convocato dall’Ammiraglio di divisione Da Zara a bordo della nave ammiraglia , R. Nave Duilio, alla fonda nel porto di Taranto. Egli si era trasferito da Sarzana vestito con giubbotto di volo, calzoni corti, sandali e bustina copricapo oltre ovviamente al caschetto di volo, certo di compiere una missione e di rientrare in sede. Egli sapeva che i marinai erano formalisti e quindi non poteva recarsi a bordo conciato in malo modo. Cominciò la ricerca di una divisa andando a rovistare negli armadi di varie camere, finchè fu reperita una divisa da tenente pilota, appartenente sicuramente ad un collega dello stesso corso di Accademia: infatti il sarto Rossi dell’Accademia aveva cucito quel lotto di divise con filo scadente per cui alcuni mesi dopo tutte le cuciture sembravano cucite con il filo bianco. Il proprietario della divisa era irreperibile e G. ne approfittò per vestirsi in uniforme per recarsi a bordo. Gli ufficiali di marina furono estremamente gentili e si dimostrarono felici alla notizia che alcuni aeroplani della R.Aeronautica fossero giunti a Grottaglie per difendere il porto di Taranto; non immaginavano che si trattasse di quattro vecchi aeroplani che avevano essi stessi problemi di sopravvivenza. L’Ammiraglio spiegò che gli Alleati dalla Sicilia stavano per sbarcare in Calabria e pertanto bisognava organizzare l’uscita della flotta da Taranto per portarla in salvo a Trieste. Per fare ciò bisognava organizzare una copertura aerea alle navi da attuare nel momento dell’uscita dal porto fino a destinazione.
Tutti i velivoli da caccia disponibili nel sud d’Italia avrebbero partecipato a questa scorta aerea, ma occorrevano due predisposizioni: mettere a punto le vedette sulle navi ed il collegamento radio nave-aereo-nave; insegnare ai capo pattuglia dei reparti aerei, che avrebbero partecipato alla scorta, il modo di pendolare lateralmente alle navi e come avvalersi del linguaggio delle ore.
G. era stato mandato a Grottaglie con quattro velivoli e quattro piloti ma senza meccanici specializzati per la manutenzione. Si trattava di volare sulle navi con due velivoli, che simulavano attacchi aerosiluranti, bombardieri e ricognitori, e con altri due velivoli che effettuavano gli interventi come intercettori. I collegamenti radio non funzionavano, le vedette sulle navi non davano per tempo gli avvistamenti perché ovviamente gli incursori attaccavano con il sole alle spalle e le vedette non avevano gli occhiali da sole affumicati. Vi erano poi i palloni di sbarramento frenati e con i Macchi non era facile scansarli perché non si riusciva a vedere il cavo di ancoraggio; il vento spostava continuamente i palloni e così poteva capitare di non vedere il cavo e di urtarlo, facendosi tranciare l’ala. L’Ammiraglio stabilì che durante l’attività di volo dei Macchi i palloni di sbarramento dovevano essere tirati a terra. G. era allibito perché si voleva dare a lui troppa responsabilità: già gli aerosiluranti nemici avevano affondato la flotta italiana a Taranto due anni prima ed ora, in una situazione ancora peggiore di allora, sarebbe stato molto più facile silurare la divisione navale di Taranto. I piloti degli altri reparti da caccia italiani più agguerriti, che venivano inviati a Grottaglie per preparare la scorta aerea alla divisione navale, erano molto scettici; abituati a combattere secondo la tecnica del “dog fight”, si schernivano ad applicare le procedure previste per la scorta alle navi e chiamavano G. con l’epiteto “quello delle ore”. Il 3 settembre gli Alleati sbarcarono in Calabria; nello stesso giorno a Cassibile i plenipotenziari del governo italiano firmavano l’armistizio corto. G. era tagliato fuori dal mondo; l’unico telefono era collegato con il comando Marina di Taranto; gli aeroplani continuavano a volare ma gli specialisti per la manutenzione erano rimasti a Sarzana. Il 7 settembre G. rappresentò all’ammiraglio Da Zara che i velivoli Macchi 200 erano bisognosi di manutenzione e che era urgente sostituirli con altri quattro provenienti da Sarzana; l’Ammiraglio ordinò di sospendere i voli e di attendere la sostituzione, che non potè avvenire causa l’armistizio.
L’ 8 settembre 1943 fu una giornata calda e la gente si godeva il fresco delle case, ma verso sera, improvvisamente gli abitanti di Grottaglie si riversarono sulle vie cittadine vociando e agitandosi. G. non si rendeva conto di tanta agitazione e fermò alcuni cittadini e così venne a sapere che era stato dichiarato l’armistizio. Responsabile di quattro velivoli e quattro piloti (lui compreso) lontani almeno settecento chilometri dalla casa madre ed anche dai propri familiari, Giuseppe, con ventitrè anni non ancora compiuti, si sentiva completamente fuori fase; in Accademia gli era stato insegnato come comportarsi come combattere o come prigioniero di guerra, ma nessuno gli aveva spiegato che cosa poteva significare, dal punto di vista comportamentale e dal punto di vista del diritto, la dichiarazione di armistizio.
In aeroporto gli avieri scappavano per andare a casa; gli addetti alla difesa contraerea sparavano per aria con le loro mitragliere da 20 e da 40 mm.; i tedeschi si organizzavano per partire e sgombrare l’aeroporto.
G. non sapeva che fare; i collegamenti telefonici non funzionavano e quindi non era possibile andare in cerca di istruzioni. I tedeschi sgombrarono l’aeroporto mettendosi in colonna e spianando le armi contro i soldati italiani e contro la popolazione civile; ogni tanto arrivava qualche aeroplano italiano proveniente non si sapeva da dove; ad un certo momento atterrò anche un velivolo da trasporto SM. 82 proveniente dal nord. G. si avvicinò in cerca di notizie ed un membro dell’equipaggio gli chiese le sue generalità e quindi estrasse di tasca una lettera e gli e la consegnò. Era l’amico Alberto che faceva sapere a G. che l’8° Gruppo Caccia stava passando in volo le linee e si recava in Sicilia per collaborare con gli Alleati; aveva saputo che Taranto aveva subìto molti bombardamenti, ma si augurava che non fosse successo nulla di grave all’amico. I dipendenti di G., un ufficiale e due sottufficiali piloti, volevano tornare al nord per avvicinarsi alle rispettive famiglie, ma ragioni di prudenza suggerivano di attendere una chiarificazione della situazione. D’altra parte da un momento all’altro sarebbero arrivate le truppe alleate a Taranto provenendo dalla Calabria e quindi poteva capitare di essere presi prigionieri e messi in campo di concentramento; infatti un bel giorno, mentre G. si trovava lungo una strada di arroccamento all’aeroporto, comparvero alcune jeeps con soldati americani armati di Thompson e con frasche infilate nella reticella dell’elmetto. “Hallò” fu la prima parola che uscì dalle labbra dei vincitori e tutto finì lì.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-61690868282549204312012-05-26T23:37:00.000+02:002012-07-04T08:13:07.383+02:00MB 326<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-njB0gWTyUOg/T8FMm096DYI/AAAAAAAAAQM/chPuAdwPqnk/s1600/MB326%2BGalatina%2B1966.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="279" width="400" src="http://1.bp.blogspot.com/-njB0gWTyUOg/T8FMm096DYI/AAAAAAAAAQM/chPuAdwPqnk/s400/MB326%2BGalatina%2B1966.jpg" /></a></div>
Sul manuale di volo non ho trovato l'esatta indicazione di come si dovesse pilotare questo meraviglioso aeromobile!Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-90328690143331417842012-05-16T17:43:00.002+02:002012-05-16T17:43:48.753+02:00Regolo Pesce
Negli anni '50 i piloti del F84G Thunderjet usavano il Regolo Pesce per determinare il carburante necessario per la missione da svolgere
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<a href="http://tinyurl.com/7av6y6p">Qui il pdf</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-76876564712180491162012-05-09T15:58:00.000+02:002012-05-09T16:10:45.352+02:00Un posto di lavoro "agognato" seppur scomodo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-nv4Fwtzo5SE/T6p3vyD31ZI/AAAAAAAAAP8/e_B01EcUzhw/s1600/Cabina%2B104.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="500" width="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-nv4Fwtzo5SE/T6p3vyD31ZI/AAAAAAAAAP8/e_B01EcUzhw/s400/Cabina%2B104.jpg" /></a></div>
Per quanto piccolo è sempre un bel posto di lavoro!!!Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-21037819472650591212012-04-08T21:56:00.003+02:002012-04-08T22:00:46.378+02:00Villafranca<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/6Po9CtEtfH0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Questa era Villafranca di Verona nel 1952 quando arrivarono gli F84G Thunderjet.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-72260471001409917042012-02-27T13:39:00.003+01:002014-04-29T08:26:05.192+02:00Corazzata RomaL’affondamento della corazzata Roma
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<a href="http://www.imfromim.it/userdata/immagini/foto/670/2010/02/romaesplosione_71359.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="266" width="350" src="http://www.imfromim.it/userdata/immagini/foto/670/2010/02/romaesplosione_71359.jpg" /></a></div>
foto dell'epoca
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Il triste episodio avvenuto il 9 settembre 1943, con la morte di circa 1500 uomini di equipaggio, tra marinai, ufficiali e lo stesso comandante della flotta, amm. Carlo Bergamini, è stato descritto da vari autori, e tra questi il capitano di vascello Sergio Santi, che ha effettuato minuziose ricerche negli archivi di varie nazioni ed ha appreso notizie da protagonisti superstiti.<br><br>
Ciò che qui si vuole mettere in rilievo è il fatto se era possibile evitare tale disastro per le vittime umane falciate in così enorme misura in un sol colpo e la perdita di un patrimonio economico di ingente valore.<br><br>
Questo quesito perché non si è mai cancellato nell’animo dei piloti dell’8° Gruppo Caccia, del loro Comandante magg.Mario Bacich, e dello storico ten. Giuseppe Pesce, ambedue poi Generali di Squadra Aerea, ed ora scomparsi, il cruccio di non aver potuto difendere la Flotta in quel tragico evento.<br><br>
Perché il Gruppo, dislocato sull’aeroporto di Sarzana, con circa 30 Macchi 200 efficienti, aveva il suo compito essenziale di scorta alla Squadra navale di La Spezia e dipendeva direttamente dal Comandante della flotta, amm. Bergamini.<br><br>
Riepilogando gli avvenimenti che precedettero l’infausto evento, ricordiamo che dopo la caduta del fascismo del 25 luglio ’43 si iniziarono le trattative segrete per l’armistizio con gli anglo-americani già nella prima decade di agosto.<br><br>
Il governo inglese e quello americano concordavano il testo dell’atto con le condizioni da imporre all’Italia tra cui quella contenuta nel paragrafo 4, cioè la resa immediata della flotta italiana e il suo immediato trasferimento nei porti che sarebbero stati indicati. Questo intento viene esplicitato a Lisbona il 19 agosto dal gen. Bedell Smith al gen. Castellano il quale formula l’ipotesi di autoaffondamento della flotta in caso di resa disonorevole Smith risponde che la Regia Marina sarebbe stata trattata in modo onorevole. Anche la flotta aerea doveva essere consegnata, benchè questa ormai esigua e di minor valore.
Da queste premesse di quanto avvenuto nel mese di agosto, passiamo ad esaminare i giorni cruciali del settembre.<br><br>
Il 3 settembre Badoglio convoca il ministro de Courten, ammiraglio e Capo di Stato Maggiore, della Marina, e gli altri due Capi di Stato Maggiore dell’Aeronautica e dell’Esercito, e li informa che “ sono in corso trattative per concludere un armistizio con gli anglo-americani “ e aggiunge che la notizia dovrà rimanere segreta.<br><br>
Lo stesso 3 settembre, a Cassibile (RG) il gen. Castellano, a nome del Maresciallo Badoglio, firma lo “ Short Military armistice “ contenente 13 clausole, tra cui la n.4 che indicava “il trasferimento immediato della flotta italiana e degli aerei italiani in quei luoghi che potranno essere designati dal Comando Alleato con i particolari del loro disarmo da questo fissato”<br><br>
Il Capo di Stato Maggiore di Cunnigham, commodoro Dick, comandante la flotta alleata nel Mediterraneo fa conoscere al gen. Castellano le particolari richieste navali e specifica che le navi di La Spezia dovranno recarsi alla cala di Bona in Tunisia e quelle dello Ionio direttamente a Malta. Gli annuncia per l’indomani un promemoria al quale la flotta italiana avrebbe dovuto attenersi scrupolosamente allo scopo di “evitare che le navi italiane e quelle alleate si incontrassero e combattessero al buio”. Fa seguire poi le istruzioni.<br><br>
Il 5 settembre il Capo di Stato Maggiore Generale, gen, Ambrosio chiede all’amm. de Courten una motosilurante per portare da Gaeta a Ustica alcuni ufficiali che dovevano andare a Palermo con un mezzo americano per accompagnare a Roma due alti ufficiali alleati. Questi, giunti a Roma, intendevano predisporre un aviosbarco in detta zona, ma furono dissuasi da Castellano e dallo stesso Ambrosio.<br><br>
Il giorno 8 settembre l’enorme macchina bellica alleata parte per l’operazione AVALANCHE, cioè lo sbarco a Salerno. Viene sospesa invece l’operazione di aviosbarco nella zona di Roma.<br><br>
Proseguono intanto le trattative sulla richiesta italiana di concentrare la flotta a La Maddalena, anziché a Bona e gli altri porti indicati, nell’intento di trasferire il re e il governo in Sardegna. Vengono attesi ordini prima di far muovere la Squadra navale da La Spezia. La richiesta viene respinta. <br><br>
Alle 12.00 dell’8 Settembre viene bombardato da B17 il centro di Frascati, popolato da civili, mentre vengono incredibilmente risparmiate le ville tuscolane di Frascati, sede dei comandi militari tedeschi.<br><br>
Da Algeri alle 12,30 il gen. Castellano invia a Roma un telegramma in cui fa presente che per il Comando alleato l’armistizio deve essere annunciato alle 18,30, così come avverrà.<br><br>
Alle 17.00 dell’ 8 Settembre il Re rientra velocemente al Quirinale per un veloce Consiglio della Corona.<br><br>
Proclama di Badoglio: Il Governo italiano riconosciuta l’impossibilità di continuare l’impari lotta con la soverchiante potenza avversaria, nell’intento di risparmiare ulteriori e più gravi sciagure alla Nazione, ha chiesto un armistizio al gen. Eisenhower, comandante in capo delle forze alleate. La richiesta è stata accolta. Conseguentemente ogni atto di ostilità contro le forze anglo-americane deve cessare da parte delle forze italiane in ogni luogo. Esse però reagiranno a eventuali attacchi di qualsiasi altra provenienza.<br><br>
Tutto ciò che poi avviene nei vari comandi della Marina è descritto da Sergio Santi.<br><br>
Quello che a noi ora interessa rilevare è la incongruenza del comportamento dei Capi di Stato Maggiore, Marina, Esercito, Aeronautica italiani. Non hanno salvaguardato le vite umane perse inutilmente nel periodo da metà agosto all’ 8 settembre, e quelle che seguirono dopo la diaspora delle forze armate per non avere dato ordini ai reparti dipendenti. <br><br>
In particolare si mettono in rilievo le anomalie in quei giorni tra le Forze navali e quelle aeree. Il punto è che la “Roma” fu affondata perché non aveva la difesa aerea. Ma invece la aveva avuta, seppure in misura ridotta, fino al 7 settembre da parte dell’ 8° Gruppo Autonomo Caccia terrestre che era dislocato a Sarzana e Metato e che prendeva ordini direttamente dall’amm. Bergamini. La mattina dell’ 8 settembre inaspettatamente venne l’ordine all’ 8: Gruppo di trasferirsi subito sull’aeroporto di Littoria (ora Latina) per affrontare lo sbarco americano a Salerno. L’amm. Bergamini avrebbe dovuto opporsi a tale disposizione e trattenere la forza aerea a propria difesa.<br><br>
La Squadra navale, composta da tre corazzate – Roma, Vittorio Veneto, Italia -, da sei incrociatori, da nove cacciatorpediniere, si mosse da La Spezia la mattina del 9 settembre e navigava nell’alto Tirreno diretta a La Maddalena. Arrivata nei pressi di questa località ricevette un dispaccio che ordinava di invertire immediatamente la rotta e di dirigersi in Tunisia a Bona perché i tedeschi avevano occupato la Maddalena.<br><br>
Fino a quel momento gli aviatori tedeschi di Wolfram von Richthofen seguirono lo sviluppo dell’azione con velivoli ricognitori, appena ebbero notizia della rinuncia delle FFNNBB di attraccare alla Maddalena venne ordinato il decollo di due ondate di velivoli da bombardamento.<br>
I primi apparecchi Junker tedeschi apparvero sulla flotta alle 15,10. Quaranta minuti dopo un altro gruppo di bombardieri ricomparve ad un’altezza irraggiungibile dalla contraerea navale e sganciò una prima bomba che cadde sulla corazzata Italia senza procurare gravi danni, ma poi due bombe razzo perforanti colpirono in pieno la corazzata Roma e la nave si spezzò in due tronconi e colò a picco trascinandosi quasi l’intero equipaggio. Dei 1948 uomini presenti, 1362 perdettero la vita, compreso l’amm. Bergamini e il suo Stato Maggiore. Il giorno successivo le altre navi raggiunsero Malta.<br><br>
Ecco come descrive l’episodio l’amm. Vincenzo Casini, all’epoca guardiamarina imbarcato sulla Roma: <br><i>
La nave “ fu affondata da due micidiali bombe di nuovo tipo. La prima non colpì la fiancata della nave ma cadde in coperta, attraversò tutta la nave ed esplose sotto la chiglia proprio come una mina. Un danno grave non letale. Ben altro invece produsse la seconda che cadde non sulla torre 2 grosso calibro ma subito a poppavia del Torrione Comando e precisamente fra il Torrione stesso e il complesso di 152 mm., sul lato sinistro (il n.2 dei quattro esistenti). La bomba attraversò la coperta e purtroppo finì nel deposito munizioni di medio calibro. La conseguente deflagrazione innescò immediatamente quella del vicino deposito di grosso calibro. Il risultato fu catastrofico e determinante per la sorte della nave. Il Torrione fu investito all’interno dalla grandissima vampata che causò la morte di quelli che vi si trovavano …” </i> (La Nazione del 25 settembre 2005).<br><br>
Nello scritto di Sergio Santi è detto che la flotta quando si vide aggredita dai bombardieri tedeschi chiese l’intervento al Comando aereo di Venafiorita (Sassari) il quale inviò 4 Macchi 202 che però non trovarono il convoglio. Questa asserzione sembra una inesattezza perché è impossibile non trovare un convoglio di tali dimensioni come era la Squadra navale e perché in quell’epoca gli aerei erano collegati via radio con le corazzate e gli incrociatori. Inoltre sul campo di Milis di Nuoro era dislocato il 51° Stormo Caccia terrestre con almeno 8 Macchi 205, gli aerei di ultima generazione, e numerosi Macchi 202 e RE 2001. Se fosse stato richiesto l’intervento di questo Stormo i bombardieri tedeschi avrebbero avuto nessuna possibilità di successo, data la preminenza dei MC 205 sui bombardieri. A Venafiorita invece esistevano soltanto pochi MC 202 e 12 RE 2001. C’è da dire che forse per la presenza dei tedeschi nella zona di Milis gli aerei non potevano partire. Sta di fatto però che il 51° Stormo dopo alcune settimane dall’armistizio è venuto a Lecce nell’aeroporto di Galatina.<br>
Questa è una verità sulla perdita di circa 1500 uomini in un sol colpo e di un patrimonio inestimabile.<br>
Della Forza aerea raggiunsero gli Alleati in Sicilia, dopo varie peripezie, soltanto l’ 8° Gruppo Caccia e il Gruppo di aerosiluranti del magg. Casini. Gli aerei non furono disarmati. Questi due Gruppi rifondarono la nuova Aeronautica militare.<br><br>
Viareggio 18 Novembre 2011
Aldo Allegra – ufficiale pilota dell’8: Gruppo Caccia<br><br>
Roma 20 Febbraio 2012
Gianni Pesce – figlio del Gen.S.A. Giuseppe, pilota dell’8° GruppoUnknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-26739604860051582052012-01-24T23:13:00.000+01:002012-01-24T23:20:12.900+01:00<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/tXFiEG9IDqE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Ci sono 19 video del Comandante Costantino Petrosellini.
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Molto interessante quello ( #8) sul Settembre 1943, nei quali racconta le vicissitudini dell' 8 Gruppo a Sarzana, Littoria, Castiglion del Lago, Decimomannu, Sciacca, Korba, Lecce.
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/lT9QkYAWWHs" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-74032153353882261652012-01-13T22:33:00.000+01:002012-01-13T22:33:28.860+01:00Macchi C 200<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6-R_vgZs6X8/TxCio66GKoI/AAAAAAAAAPw/lM_23ZL5Fyo/s1600/DSC00019.JPG" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="240" width="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-6-R_vgZs6X8/TxCio66GKoI/AAAAAAAAAPw/lM_23ZL5Fyo/s320/DSC00019.JPG" /></a></div>
L'ex Ten. Pil. Aldo Allegra ispeziona il C 200 di Vigna di Valle.
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Grazie all'assistenza del Comandante Poletti e del Magg Bovesecco.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-20377769138409213782011-11-25T16:43:00.000+01:002011-11-25T16:44:00.375+01:00Aeroporto Dal Molin VicenzaViareggio 24 novembre 2011 ore 17<br />Ricordi di guerra<br />Quella notte di metà ottobre 1942 nell’aeroporto di Gorizia – Merna - alla Scuola di specializzazione Caccia non avevo dormito. Il giorno prima era caduto un caro amico, compagno alla RUNA di Roma, generoso e cordiale, di ottimo aspetto, Roberto Luchetti- Era precipitato vicino al campo da una quota di oltre duemila metri, forse facendo acrobazia con il CR 42, o per un improvviso malore. Non si è saputa la causa. La sera del giorno successivo era venuto il fratello da una zona di operazione ove era in servizio come sottotenente dell’Esercito. La salma era stata portata in Chiesa lontana dal Campo. Tutti noi della precedente Scuola della RUNA di Roma, ed eravamo rimasti in otto, ci portammo attorno a lui per confortarlo e fargli compagnia.Lui aveva avuto la camera per dormire, ma si intratteneva al Circolo per il suo stato d’animo di afflizione. Si parlava del più e del meno e durante la tarda serata ad uno ad uno i miei compagni si ritiravano ed infine ero rimasto solo con lui che raccontava le sue vicende di guerra. Passò così tutta la notte, e verso le sei del mattino anche noi andammo a dormire. Pensai che avrei passato la mattinata in riposo, ma verso le sette irruppe nella mia camera il collega Canepa, genovese che morirà in guerra, dicendomi che finalmente erano arrivate le bombole di ossigeno per noi due che dovevamo fare il raid, guidati dal tenente istruttore, fino a Vicenza, allargando il giro sulle alpi, valevole per il conseguimento del brevetto di aeroplano. Le bombole scarseggiavano e ne mandavano poche ogni volta e servivano perché detto volo andava fatto sulla quota di ottomila metri. Risposi che non potevo andare perché ero molto stanco per non aver dormito. Ma Canepa insistette in molte maniere e diceva che in fondo era capitato un po’ a tutti di volare senza aver dormito, e poi se non andavo io non andava neanche lui e le bombole sarebbero state usate da altri allievi che aspettavano ansiosi. Mi decisi diandare e mi alzai.<br />Decollammo una pattuglia di tre CR 42, il ten. Bellò, Canepa e io. Si andava seguendo il capo pattuglia, io a sinistra e Canepa a destra, facemmo quota e oltre i 4000 metri mettemmo le maschere con l’ossigeno salivamo ancora fino a circa gli 8000 metri e ci inoltravamo sulle montagne. Ormai la pianura non si vedeva più, sebbene a quella altezza. Non avevamo la carta geografica, né avevamo tracciato la rotta. Seguivamo il tenente.Alla scuola le lezioni teoriche passavano in seconda linea rispetto alla pratica con tutte le manovre acrobatiche, looping, tonneau, imperiale, vite a destra e a sinistra, da soli, oppurevolavamo in coppia anche acrobatica.Gorizia era l’accademia della Caccia.<br />Ad un certo punto ho cominciato a sentirmi male. Attribuivo il malore a mancanza di ossigeno e aprivo la valvola della bombola oltre la misura consigliata. Cominciavo a non capire più nulla e pensavo che la stessa cosa poteva essere capitata al mio compagno Luchetti, ma dicevo tra me che una volta scesi sotto i 4000 metri avrei tolto la maschera e mi sarei sentito bene. Il volo proseguiva in quota e il capo pattuglia non si accorgeva che io facevo cenno di volere scendere ad una quota più bassa. Ad un certo punto non mi sentivo più di proseguire a quella quota e avvicinatomi di più al capo pattuglia gli feci cenno che io me ne andavo per conto mio. Non sapevo dove eravamo arrivati e sotto erano tutte montagne, Mi premeva scendere per togliermi la maschera e basta. Ma quando potei togliermela il malessere continuava e allora mi misi a dirigermi verso la pianura sperando di trovare un aeroporto. Finalmente vidi un campo verde con una manica a vento e mi ritenni fortunato di poter atterrare lì. Atterrato, mi sono sdraiato sull’era all’ombra dell’ala, senza da risposta a coloro che erano accorsi all’aereo. Non sapevo che aeroporto fosse: era Vicenza, proprio dove dovevamo arrivare. Poco dopo atterravano gli altri due CR 42, e il tenente Bellò mi concedeva mezza giornata di riposo prima di decollare per Gorizia. Così ho conseguito il brevetto di aeroplano. Il brevetto militare invece l’ho poi conseguito a metà dicembre sul Macchi 200.<br />Aldo AllegraUnknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-27489962495103182162011-11-13T22:13:00.004+01:002012-07-01T17:20:25.773+02:00Incontro con le Fortezze Volanti<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/-rfKQdncTKg0/TsA9FQtuEjI/AAAAAAAAAPY/vmndyZjlubQ/s1600/8%2BGruppo%2BCT.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 246px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-rfKQdncTKg0/TsA9FQtuEjI/AAAAAAAAAPY/vmndyZjlubQ/s400/8%2BGruppo%2BCT.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674602691082195506" /></a><br />Chiesa di S. Paolo a Ripa d’Arno (Porta a Mare). Un dépliant all’ingresso informa:<br />“<span style="font-style:italic;">Incerte le notizie storiche sull’origine della chiesa. Si parla di una prima fondazione nell’anno 805. Il tempio attuale dal 1063 avrebbe funzionato come chiesa cattedrale durante la costruzione del Duomo (...) la chiesa, imbarocchita nel 1600, fu restaurata nel 1854. Colpita da una bomba inesplosa nel bombardamento aereo del 31 agosto 1943, è stata restaurata nel corso dei vari anni dal 1953 al 1958…</span>.<br />La città di Pisa ricorda ogni anno quel triste avvenimento nelle pagine locali dei quotidiani. <br />Su La Nazione del 2004 è scritto: “Tutto era incominciato intorno alle 13 del 31 agosto 1943, con la prima ondata di B17, le terrificanti Fortezze Volanti, che scaricarono intorno alla stazione ferroviaria 367 bombe.”. <br />Il B.17 Fortezza Volante, quadrimotore, che quando nacque nel 1935 era di una grandezza impressionante rispetto agli altri bombardieri, aveva una apertura alare di 31,6 metri ed aveva motori di 930 cavalli. Rimanendo invariate le dimensioni, fu poi costruito in numerose versioni, tutte dotate di motori con compressore da 1.217 cavalli al decollo e 1.014 a 7.600 metri di quota e che si differenziavano soprattutto per l’armamento difensivo come, ad esempio, la versione F che operò in Europa ed anche in Italia nel 1943. Questo B.17 F aveva una velocità normale d’impiego di 314 Km/h. alla quota di 7.600 metri, portava un massimo di 7.900 Kg. di bombe ed aveva una autonomia di 3.219 Km. con un carico di bombe di 1.814 Kg. Per la difesa aveva 9 mitragliatrici da 12,7 di cui 6 in torrette binate più una da 7,62 e con questo armamento poteva fare affidamento per aprirsi la strada in mezzo alla difesa dei caccia nemici.<br />La nostra difesa aerea nella zona di La Spezia e di Pisa era affidata agli aerei da caccia MC.200.<br /> L’8° Gruppo Autonomo C.T. era dotato di tali aerei, una cinquantina nominalmente, ma poco più della metà sempre disponibili, tanto che dopo l’8 settembre 1943, quando il Gruppo si trasferì compatto in Sicilia presso gli alleati, era composto di soli 22 aerei da caccia e due da trasporto.<br />Il Gruppo era dislocato sull’aeroporto di Luni Sarzana, con il compito principale di scorta alla Squadra Navale ancorata nel golfo di La Spezia; un altro compito consisteva nella scorta ai convogli nell’Alto Tirreno, nonché in quello di caccia di intercettazione in difesa della costa da La Spezia a Grosseto.<br />Gli aerei avevano un’autonomia di circa 2 ore con il serbatoio supplementare di 80 litri, il cui contenuto doveva essere versato nel serbatoio principale di 300 litri, dopo che da questo era stato consumato un analogo quantitativo. <br />Prima della vuotatura del supplementare, cioè per circa mezza ora, l’aereo non era in condizione di svolgere manovre acrobatiche.<br /> Nelle scorte ai convogli il tempo occorrente era di mezz’ora all’andata e altrettanto al ritorno: rimaneva un’ora per la sorveglianza, con il rischio di rimanere senza carburante in caso di combattimento. <br />Inoltre, a volte era difficile trovare il convoglio, perché questo era costretto a continui spostamenti che non venivano tempestivamente segnalati.<br />La peculiare attitudine alla scorta navale del Gruppo comportava che spesso venisse richiesto l’intervento in altre zone: ad esempio una pattuglia di quattro aerei della 94ª Squadriglia, al comando del tenente Giuseppe Pesce, venne richiesta e inviata a Grottaglie per la difesa delle navi del Golfo di Taranto nel mese di agosto e vi rimase fin dopo l’armistizio.<br />Un’altra pattuglia di tre aerei della stessa Squadriglia, da me guidata, venne richiesta, nell’agosto stesso, in supporto al 3° Stormo Caccia di Cerveteri per la scorta ad un convoglio che rientrava nel porto di Civitavecchia. La missione durò una sola giornata.<br />Nell’estate del 1943, per la difesa su allarme del tratto di costa meridionale di competenza, cioè verso Grosseto, venne allestito un nuovo aeroporto, quello di Arena Metato in provincia di Pisa: un campo erboso<br />con la manica a vento, che dall’alto non si distingueva dalla circostante campagna.<br /> Vennero costruiti capannoni e baracche per uffici, magazzini e alloggi e anche una piccola baracca appartata per servizio e segnalazioni radio agli aerei in volo.<br />Qui venne dislocata una squadriglia dell’8° Gruppo, la 94ª, con 15 aerei MC 200 armati da due mitragliatrici 12,7 che sparavano sincronizzate attraverso l’elica.<br /> Venne anche una squadriglia del 13° Gruppo Caccia dotata di aerei Devoitine 520, preda bellica francese, muniti di cannoncino calibro 20 con 60 colpi e due mitraglie alari da 7,65, ma con motore non molto potente. Il 31 agosto del 1943 fui il primo ad avvistare le Fortezze Volanti e ne detti notizia a terra.<br /> Ero ad oltre 5.000 metri di quota su un Macchi 200, in mare aperto davanti alla costa di Pisa e Livorno e segnalai: “Aereo sabato chiama tre rosso, passo” - “Qui tre rosso, parla” “Vedo tanti puntini neri ad ore 6, diversi dai punti bianchi del fuoco di sbarramento della contraerea, di sicuro sono aerei nemici, passo” -“Va bene, ora siamo avvertiti, non avevamo avuto più notizie dei bombardieri da parte della DICAT, avvertiamo<br />gli altri, passo”. “Bene, ora vado all’attacco, passo” - “Tienici informati su quello che farai, passo.”<br />Quella mattina sul campo di Metato i tre aerei in servizio di allarme schierati in prossimità della pista scaldavano i motori ogni mezz’ora; piloti e specialisti del turno sostavano all’ombra delle ali.<br />Gli altri aerei erano decentrati ai bordi del campo.<br /> Quando le sirene suonarono l’allarme, questi tre aerei partirono entro pochi minuti, avendo già i motori caldi; gli altri aerei vennero messi in moto dagli specialisti con urgenza e i piloti arrivarono dagli alloggiamenti<br />dirigendosi ai vari aerei con i mezzi a disposizione, camioncini e carri attrezzi.<br />Ogni pilota, pur avendo in assegnazione un proprio aereo, saliva su quello che gli era più prossimo e che era pronto per la partenza; data l’urgenza di raggiungere la quota per affrontare il nemico, non era possibile attendere che tutti gli aerei (7 o 8) fossero pronti per andare in formazione, cosicché ognuno, appena pronto e ricevuto il via dallo specialista, decollava.<br />Giusto il tempo necessario per indossare il salvagente, il paracadute (il battellino era sotto il sedile), i razzi di segnalazione ad una gamba, le polveri fluorescenti nell’altra, il casco impellicciato con auricolari e laringofono per la radio, gli occhialoni, e poi le cinture di sicurezza aiutati dal motorista e strette al massimo per aderire all’aereo.<br />L’indicazione della destinazione era data dal Comando a terra a mezzo radio, che aveva una portata massima di 80 km, ma era spesso vaga e imprecisa.<br />Quel giorno ci diressero su La Spezia a 6.000 metri e quindi tutti salimmo a quella quota. Poi venne un altro ordine che ci indicò aerosiluranti a Livorno, cosicché scendemmo in pochi minuti fino a 1.000 metri con due o tre rovesciate d’ala. <br />Ma anche qui non c’erano aerei nemici. <br />Ci fu allora detto di salire oltre 5.000 metri, davanti la costa di Pisa e Livorno e rimanere in attesa.<br />In tutto questo andirivieni ogni pilota aveva perso di vista gli altri e non c’era possibilità di riunirci perché le radio erano collegate solo con la terra e non con gli aerei.<br />Quando usciva la Squadra Navale eravamo collegati con le corazzate e con gli incrociatori soltanto.<br />Quel giorno, 31 agosto 1943, ogni pilota era collegato solo con il Comando a terra, il quale a sua volta dalla DICAT riceveva notizie contraddittorie ed incomplete che trasmetteva agli aerei in volo.<br />Appena dato l’avvistamento a terra, la formazione dei bombardieri si era improvvisamente avvicinata e l’unica possibilità di intercettazione era quella di incontrarla alla stessa quota e senza scelta di direzione:<br />avevamo la stessa velocità.<br />Sapevamo che il metodo di attacco meno rischioso era di affrontarli dal basso in alto verso il muso, e così mi fu possibile affondare e poi risalire e dirigere verso l’aereo della formazione più prossimo.<br /> Salivo in cabrata verso i B.17 e mi avvicinavo sempre più aspettando di sparare da vicino, dato che ancora non mi avevano visto e non sparavano.<br />Così, ad una distanza in cui li vedevo dettagliatamente, ho iniziato a mitragliare centrando la fusoliera dell’aereo più prossimo. <br />La reazione venne subito dopo e vedevo le traccianti delle armi nemiche che mi passavano attorno. Mi allontanavo con rovesciata d’ala e poi risalivo nuovamente mentre sopraggiungeva una nuova formazione. Questa volta avevo deciso di avvicinarmi ancora di più e così iniziai a sparare da sotto in alto verso un vicino bombardiere, ma improvvisamente le mie armi tacquero: si erano inceppate le mitragliatrici mentre<br />quelle nemiche cominciavano a sparare.<br />Mi allontanai con un’altra rovesciata e sentivo allora i brividi per quelle mitragliate che mi arrivavano alla schiena e di cui vedevo filare le traccianti. <br />Le armi erano caricate con tre tipi di cartucce: una tracciante, una perforante, una esplosiva, ragion per cui di tre se ne vedeva una sola.<br />Rientrati a terra, noi della 94ª avevamo fatto tutti combattimento isolatamente; il capitano Cecchet, Comandante della Squadriglia, era rientrato col parabrezza nero di olio, gli altri ognuno con qualche guaio.<br />I Devoitine 520, invece, erano stati male indirizzati e non avevano incontrato il nemico: avevano motori meno potenti dei nostri.<br />I bombardieri avevano fatto un solo passaggio: diretti su Pisa e poi si erano portati a Nord-Ovest evitando il porto di La Spezia; erano stati intercettati dagli altri aerei dell’8° Gruppo di Sarzana Luni.<br />Uno dei piloti, il S.Ten. Petrosellini, riferì di aver visto un fumo dopo la sua sparatoria e probabilmente quel B.17 colpito avrà avuto forti danni.<br />Ma le formazioni erano in allontanamento e inspiegabilmente non avevano bombardato la flotta, che era formata da tre corazzate, cinque incrociatori e otto caccia. Come ha spiegato l’Ammiraglio Iachino, le navi dovevano essere “mezzo di scambio” e non dovevano aver danni:<br />il bombardamento aveva come obiettivo solo Pisa, come scritto nel diario di bordo di un B.17.<br />Non vi fu necessità di tornare in volo, perché l’ondata dei bombardieri era passata una sola volta, e non vi furono allarmi ulteriori, neanche nei giorni successivi, almeno fino all’8 settembre.<br />L’8 settembre, l’8° Gruppo C.T., che dipendeva operativamente dal Comandante delle Forze Navali da Battaglia, Ammiraglio Bergamini, fu mandato da Sarzana e da Metato a Littoria, per attaccare la testa di ponte di sbarco alleato.<br />La Marina era stata avvertita delle trattative per l’armistizio, motivo per cui non riteneva di avere ulteriore bisogno della scorta aerea L’8° Gruppo, dopo varie traversate del mare, venne accolto dal Comando alleato e alloggiato all’hotel dei Templi di Agrigento, adoperato dagli alleati per i turni di riposo dei loro ufficiali.<br />Al Comandante del Gruppo, Maggiore Bacich, venne lasciata la pistola. Il Gruppo venne poi trasferito a Korba, in Tunisia, dove dagli aerei furono tolti i fasci e disegnate le coccarde tricolori.<br />Ai piloti furono prese le misure per le nuove divise.<br />Ricostituito il governo Badoglio, il Gruppo fu inviato a Lecce Leverano e poi, riconosciuti obsoleti gli aerei in dotazione, in Sardegna e, successivamente, con aerei più moderni, partecipò alla Guerra di Liberazione<br />nei Balcani.<br /><br />Aldo Allegra<br /><br /> <iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/k3Jcgch_XUE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><br /><iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Ekw0qb9fbwY" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-C00Bw3gS0lo/T_BqKJBd3EI/AAAAAAAAAQs/q63v-w9sYRI/s1600/Boeing%2BSeattle.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="226" width="400" src="http://4.bp.blogspot.com/-C00Bw3gS0lo/T_BqKJBd3EI/AAAAAAAAAQs/q63v-w9sYRI/s200/Boeing%2BSeattle.jpeg" /></a></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-47711694587678288322011-10-02T23:18:00.003+02:002011-11-13T23:05:15.431+01:00Vicini di casa<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/64kqaiFAzPg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><br />Erano tutti vicini di casa, compreso il magg. Bladelli che abitava allo stesso pianerottolo nostro.<br /><br />Sotto abitavano Campugiani e Sgarzi.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-46258339436536713242011-09-10T23:47:00.003+02:002011-09-10T23:50:21.500+02:00Bombardamento di Terni<span style="font-style:italic;">Poco più di 2 anni fa, il 14 aprile 2009 nella sua abitazione di Orte è serenamente mancato il generale Giuseppe -Pino- Pesce, ispettore Generale delle forze aree del nostro Paese.<br /><br />Nato ad Alessandria Pesce, nel 1920 è entrato in Aereonautica nel 1939 e ne è uscito nel 1942 sottotenente pilota. Il suo nome è legato ad un episodio che interessa la storia della nostra città: il primo, terribile, bombardamento dell’11 agosto 1943 che distrusse la città e causò, con la prima ondata di 12 apparecchi, quasi 1000 morti. Oggi ricorre il 68° anniversario. La storia è semplice, ma affascinante. Siamo nel giugno 1943 poco prima della caduta del fascismo e all’uscita del nostro paese dalla tragica guerra 1939-1945. <br />«Il 12 giugno era una giornata limpida e serena, la visibilità era perfetta», scrive il giovane tenente Pesce. «Improvvisamente un P38, un modernissimo caccia americano, facilmente riconoscibile come tale, non segnalato dalla Dicat e convinto di essere a Malta, si presentò nel cielo di Capoterra, un aeroporto di emergenza vicino a Cagliari, dove io, Giuseppe Pesce, prestavo servizio». Il racconto continua. Il P38 atterrò regolarmente, ma quando il giovane pilota americano si accorse che gli avieri erano italiani tentò inutilmente di ripartire. Fu subito arrestato. Il colonello Aldo Remondino comandante del XX gruppo Caccia ordinò l’immediato trasferimento della ricca preda bellica a Guidonia. Furono dipinte sul timone di coda le insegne italiane e presi accordi con l’attiguo reparto caccia tedesco per la partenza di un aereo amico ma di inconfondibile aspetto americano. Doveva volare indisturbato. Ai comandi era il colonello Angelo Tondi, esperto di prede belliche. Atterrato a Guidonia, Tondi costituisce una sezione di attacco, utilizzando i velivoli piu veloci, tra i quali anche il P38 di preda bellica. Ma gli allarmi della Dicat erano sempre tardivi e le partenze dei caccia erano senza successo.<br />Finalmente l’11 agosto 1943, Tondi coglie nel segno: al comando del P38, intercetta una formazione di 12 B24 Liberators, al largo di Tor Vaianica, reduci, si seppe in seguito, dal bombardamento su Terni dove avevano costituito la prima ondata di attacco. Il P38 si affianca indisturbato alla formazione nemica, saluta gli avieri nemici, si pone in coda all’ultimo quadrimotore della formazione e lo abbatte con una precisa raffica del devastante armamento del P38. Si aprono 3 paracaduti. I superstiti saranno fortunosamente salvati da una silurante nemica dopo una lunga permanenza nelle gelide acque del Mediterraneo. Questa è più o meno la prima versione dell’accaduto, che il generale Pesce diffonde con conferenze e articoli sulla stampa specializzata. Ma il racconto non viene creduto o, quantomeno viene accolto con pesanti riserve dagli addetti ai lavori. <br />Questi non possono accettare che un pilota italiano o uno tedesco, senza disporre del libretto di volo, nè conoscere le caratteristiche del P38 salga a bordo di un sofisticato aereo nemico, un bimotore di 18000 libbre, dotato di un carrello triciclo, i comandi scritti in una lingua sconosciuta, e, poi decolli senza problemi, anzi porti il velivolo in combattimento. Tutto questo, dicevano, è pura fantasia. Come si poteva fare per distinguere fra verità e menzogne, fra la memoria e il mito? E visto che a distanza di anni nessuno era stato in grado di smentire, come si poteva essere sicuri che il racconto fosse stato inventato? Alcuni fatti pesavano come macigni. Nell’aviazione civile ieri come oggi, il passaggio del pilota da un aereo ad un altro è sempre governato da regole ferree e si traduce, per il pilota, in tempi dell’ordine di molti mesi di intenso e stressante lavoro. Un solo dettaglio, sottolineavano, poteva essere decisivo: la leva del gas che negli aerei italiani si muove all’indietro, cioè verso il pilota, negli aerei americani si aziona in senso opposto. Come faceva il colonello Tondi a conoscere tutto questo? Nella diffidenza ad accettare questa versione, forse giocava il penoso ricordo del comandante Grossi che al comando di un sommergibile si era attribuito l’affondamento di 2 corazzate Usa. <br />Il Grossi, accolto al ritorno come un eroe, era stato premiato con 2 medaglie d’oro, per essere poi duramente punito quando l’intera vicenda si rivelò un falso. Poi, a distanza di oltre 50 anni dagli avvenimenti, la pubblicazione (anche su Internet) dei diari di guerra americani (Usaf Chronology Mediterranean 1939/1945) e sopratutto il Missing Air Crew Report dell’Usaf numero 430, racconta la vera storia, comunque quella ufficiale Usa, confermando la versione del generale Pesce. L’aereo abbattuto dal Tondi non è un B24 ma il B17, 42- 30043 di base a Oudna in Tunisia, facente parte della prima formazione di attacco su Terni dell’11 agosto 1943. L’aereo gravemente colpito riuscì a tornare in Tunisia ma fu costretto ad un atterraggio fuori campo. Nessuna perdita umana in quanto i 3 avieri che avevano cercato la salvezza con il paracadute furono ripescati in mare due giorni dopo da un idrovolante anfibio Catalina, 63 miglia ad ovest di Capo Circeo. Gli altri 6 erano rimasti a bordo. I nomi dei 3 naufraghi sono Richard E, Jameson, navigatore, Peter M. Robeck, bombardiere e Jack Led Ford, mitragliere di coda. E questa fu l’unica perdita (ufficiale) di velivoli nell’incursione dell’11 agosto 1943 su Terni. Per contro il bollettino di guerra 1174 del nostro Comando Supremo, scriveva. «La nostra caccia attaccava gli aerei avversari e nei duri combattimenti protrattisi anche al largo delle costa, ne abbatteva nove». E, infine, da parte nostra, alla ricerca dei pochi frammenti di umanità e verità che valga la pena di conservare nella tragedia della guerra, perchè non rintracciare i superstiti del B17 e insieme ricordare questi tragici fatti?<br /></span><br />Dal Messaggero (Edizione di Terni) del 11/8/2011Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-3426606092881377282011-09-08T18:40:00.003+02:002011-09-23T22:16:43.721+02:00Palazzi Scarciglia<iframe width="425" height="350" frameborder="0" scrolling="no" marginheight="0" marginwidth="0" src="http://maps.google.it/maps?q=via+carmine+spongano&hl=it&sll=41.442726,12.392578&sspn=19.704773,39.506836&vpsrc=0&t=h&layer=c&cbll=40.017425,18.365506&panoid=LMK6HTqsQwRkC1IySTFKdg&cbp=12,229.45,,0,-1&ie=UTF8&hq=&hnear=Via+Carmine,+73038+Spongano+Lecce,+Puglia&z=14&ll=40.017425,18.365506&source=embed&output=svembed"></iframe><br /><small><a href="http://maps.google.it/maps?q=via+carmine+spongano&hl=it&sll=41.442726,12.392578&sspn=19.704773,39.506836&vpsrc=0&t=h&layer=c&cbll=40.017425,18.365506&panoid=LMK6HTqsQwRkC1IySTFKdg&cbp=12,229.45,,0,-1&ie=UTF8&hq=&hnear=Via+Carmine,+73038+Spongano+Lecce,+Puglia&z=14&ll=40.017425,18.365506&source=embed" style="color:#0000FF;text-align:left">Visualizzazione ingrandita della mappa</a></small><br /><br />Palazzi Scarciglia<br /><br />estratto da http://<a href="http://www.prolocospongano.it/ita/spongano.asp?scat=107&cat=20">www.prolocospongano.it</a> <br /><br /><br />Li possiamo ammirare di fronte alla parrocchia D. Giorgio e fanno angolo con via Carmine. <br />E' meno noto quello a sinistra (guardando la chiesa madre) che adesso è conosciuto come palazzo dei Monicini. Quello a destra, invece più famoso perchè è stato utilizzato come municipio e scuola. Entrambi risalgono al '600.<br />Attualmente è costituito da due pianidi cui uno nobile e uno, il pian terreno, adibito a magazzini e altro. <br />Dal portone d'ingresso si accede in un androne coperto con volta a botte e da qui in un cortile scoperto su cui si affacciano altri corpi di fabbrica. <br /> Il piano superiore è formato da due stanze, in passato era utilizato come ospedale. Nel 1849 il comune stabilì che il palazzo Scarciglia doveva essere utilizzato come locale per gli ammalati in caso di colera, perchè offriva ogni comodità delle stanze, per lo scompartimento dell estesse. In questo modo consentiva la sistemazione di venti letti e il ricovero degli ammalati distinti in uomini e donne. <br />Sulla facciata si può notare la cornice di un'ampia finestra sul cui architrave troviamo un'epigrafe, ormai consunta da tempo, con su scritto: "HIC SUNT PATERA FRONDES", per ricordare la devozione del ramo degli Scarciglia.<br /><br /><span style="font-style:italic;"></span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-46907623171331103102011-08-25T23:50:00.002+02:002013-03-06T15:58:04.535+01:00Palazzo di Famiglia<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-Clq2X7tf3GI/TlbEGsmJrUI/AAAAAAAAAPQ/1LkaABpTNIY/s1600/Via%2Bdei%2BPerroni.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 420px; height: 560px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-Clq2X7tf3GI/TlbEGsmJrUI/AAAAAAAAAPQ/1LkaABpTNIY/s400/Via%2Bdei%2BPerroni.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5644914802284932418" /></a>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-yRw9WaeIpyQ/UTdYizeVUyI/AAAAAAAAARw/S3Pp-hyt51M/s1600/cortile+interno+perroni.jpg" imageanchor="1" ><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-yRw9WaeIpyQ/UTdYizeVUyI/AAAAAAAAARw/S3Pp-hyt51M/s320/cortile+interno+perroni.jpg" /></a>
<br />
<br />E' stato il palazzo di famiglia Scarciglia dal 1925 a fine millennio.
<br /><a href="http://foto-viaggi.zingarate.com/media_utenti/0056180ff7f61b41b0a217c33da1b776-middle.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="560" width="420" src="http://foto-viaggi.zingarate.com/media_utenti/0056180ff7f61b41b0a217c33da1b776-middle.jpg" /></a>
Immagini linkate dal web, di proprietà dei rispettivi proprietariUnknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1390510607284870961.post-43473618084905021272011-08-14T22:49:00.003+02:002011-08-14T22:56:45.805+02:00Vigna di Valle<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/-bJk8B6vWmlg/Tkg1MB7DRfI/AAAAAAAAAPI/sidcu-Xw6hg/s1600/agosto%2B2011%2B012.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-bJk8B6vWmlg/Tkg1MB7DRfI/AAAAAAAAAPI/sidcu-Xw6hg/s400/agosto%2B2011%2B012.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5640817014072362482" /></a>
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<br />L' Arma Aeronautica ha posizionato questa targa ricordo all'ingresso del Museo di Vigna di Valle.
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<br />A nome della famiglia Pesce, ringrazio tutti coloro che hanno contribuito a questa decisione, oltre a tutti i collaboratori del Museo ed il personale AM.
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<br />Papà diceva "Più importanti delle macchine volanti, ci sono gli Uomini con le loro storie".Unknownnoreply@blogger.com0